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以近两年的新能源行业来看，其实市场格局已经相对稳定了。插混方面，比亚迪是雷打不动的王者水平；纯电方面，特斯拉是绝大多数消费者绕不开的选择。就连增程式这个曾经不被人看好的“落后技术”，近年来也混得风生水起。

如此稳固的市场格局，其实对于那些尚未成为顶流的“新晋选手”来说，想要上位其实很难。不过，也总有人愿意为此付出努力、放手一搏，就比如合创汽车。

去年年底，合创汽车推出了旗下的全新中型纯电动轿车——A06。从价格来看，17.98万-26.98万的价格并不便宜。18万左右的价格不仅直接闯入了纯电轿车市场的一片“红海”，中高配车型甚至直接与表现强势的特斯拉Model 3形成了竞争关系。但对此产品的市场前景，合创汽车无疑是看好的。并且从产品的外观设计就能看出，合创A06试图通过差异化竞争来扮演这个市场的“搅局者”。

在合创A06上市后不久，笔者还特意去到本地的经销商实际体验过这台车。虽然没有进行试驾，但是根据静态体验这台车还是给我留下了深刻的印象。虽然它并非什么“顶流大厂”出品，但是整车设计很优雅、流畅，略带轿跑风格的造型很明显就是瞄准年轻人来的。而且内饰的设计、做工用料，的确都符合这个价格该有的标准。

如果从理性的角度分析，花不到18万的价格，买这么一台纯电中型运动轿车，听起来很划算。但是，这样的想法也只是预设罢了。真当你手握真金白银，面对着比亚迪海豹、深蓝SL03、哪吒S、零跑C01、特斯拉Model 3等等强势产品，又有多少人会选择合创A06呢？说得直白点，这就是一款典型的“叫好不叫座”车型。

然而，并不出彩的销量，也似乎印证了这个事实。根据乘联会公布的销量数据来看，合创A06的5月销量仅为246辆。这个数据，实事求是的说，已经失去了和同级别竞品对比的意义了。还有一个更残酷的现实就是，合创A06上个月246辆的成绩，已经算是“出色”表现了。回顾今年4月份和3月份，其销量分别为144辆和141辆。换句话说，排在合创A06销量之下的同级纯电车型，其实也寥寥无几了。

如果你曾关注过合创A06这款车，你会发现早在其上市前，合创汽车就曾发出过一张海报，海报内容显示的是新车预售三天累计订单达到30321辆。这个有零有整的官方数据，放在当时并没有引起大家的怀疑。但是，时隔几个月后我们再回过头来看合创A06惨淡的月销量，到底是数据有假？还是新车遭遇了大面积退订？答案恐怕只有合创汽车自己才知道。

正如文章开头所说的，如今新能源市场的格局其实相对稳固，各个品牌都在各自的细分市场“严防死守”。作为后来者的合创汽车，仅凭一腔热血就想闯入头部市场，本身就不太现实。当然，纵观如今汽车市场，并不是没有后起之秀。只是，它们背后付出的努力，或许远超合创汽车。眼前的新能源行业，早已不像当年的燃油车市场，推出一款“差不多”的车型就能凑合卖车。无论是产品还是营销，稍有不慎就会被市场甩在身后。至于接下来的路该怎么走，恐怕需要合创汽车好好思考一下了。

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