相比纯电，插混才是未来的趋势？背后其实是个数学问题

网上很多人把今年插混车比纯电车增幅高的数据解释的太乱了，这事底层是个纯小学数学逻辑——基数低的玩家，比基数高的玩家更容易取得高增幅。

纯电插混同比有差异的原因很多，用车层面，有充电桩的影响，消费决策层面，有长途妥协不敢买纯电的影响，品牌竞争层面，有强势品牌扩张周期的影响，车型竞争层面，有新晋插混爆款抢夺燃油前销冠的影响，地域层面，有下沉市场的影响……

(资料图片仅供参考)

这些原因互相排列组合的很杂，但无法量化回答一个灵魂反问：那为什么纯电的增速不如插混呢，前两年纯电的增速不是很高吗？

你再重复一遍，“前两年纯电的增速很高”这话细品有什么问题?

同比增长不是线性的，它本质是个指数函数。

极端点，如果我们强行指定某汽车品牌每年销量同比必须增长100％，我们算一下会发生什么。

第一年卖20000台，1个不温不火的在售车型，1条效率一般的生产线和供应链，开100家店一般就可以搞定了，不算很难。

第二年卖40000台，几乎不用新增任何成本，1个在售车型1条生产线100家店各自都稍微提点效率就能搞定。

第三年卖80000台，1个车型有点不够了，要么迭代新款让新款进一步热销，要么再补充1个车型，匹配该生产线经常加班，再开100家店才能满足，同比100％开始需要额外烧钱了。

第四年卖160000台，需要1个超级爆款车型，或者三四个不温不火车型一起发力，匹配1条生产线开黑白班，店数扩充到300家，同比100％开始大规模烧钱了。

第五年卖320000台，需要1-2个超级爆款车型，外加五六个不温不火的车型一起发力，额外再开一条生产线，店数扩充到500家……一般意义上的烧钱有些跟不上了。

第六年卖640000台，到这个量级，当事品牌可能发现一连串的边际效用递减：新研发的技术仅是单纯的堆叠，消费者新鲜感下降；主流走量细分市场都被自己已有的产品铺完了，新产品市场容量太小新车型增量收益削减；已有产品迎来友商越来越多的竞争对手车型蚕食，改款换代换来销量的效果削减；下沉市场消费者预算低购买频次低撑不起新开的店像老城市大店的增量……一般意义上的烧钱几乎没用了。

第七年卖1280000台，这个体量不仅需要当事品牌每个车型都拿下细分市场销冠且坐稳，需要它自己正确有效的战略在短短一年时间里超高效的在产品、量产爬坡、渠道、价格等维度执行完毕，且需要广大竞争对手麻痹犯错跟不上节奏。

类比回纯电对比插混的逻辑，纯电正在进行的是上面第四年到第五年到第六年的成人版攻坚战，体量小一些的插混正在进行的是上面第三年到第四年到第五年的青春版扩张战。

因此，高基数的纯电增速低，低基数的插混增速高是正常的数学规律。

现实中，常见的同比增长都是品类/品牌在初创期贼高，爬坡期收窄，成为龙头/巨头之后进一步慢慢同比的，同比逐渐下降的增速背后，是增量越来越大，不能据此解读为进步放缓。

最后，也不用非得跟用车、消费、品牌、地域等做强行因果，毕竟它们内部的排列组合因果你还没搞清呢不是?

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